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はい、クルマ好きです。
イングヴェイと同い年(つまりオッサン)にして、180SXに乗っています。
名前の通り、GT-SSにタービン交換してます。
サーキットを走るのが好きで、サンデーレースやってます。(たまにドリフトも)

RB1オデッセイの後期型に乗り換えたのはいいものの、エアロが前期と形状が微妙に
違う為、取付が困難…。早くフロントバンパースポイラーだけでも出て欲しい…。
最近GALSONに嵌り、小物類ばっかり買いあさっています。カーテン、鰐皮バック
ミラー&スワロフスキー+ミンク、シガーソケット、本皮シートカバーなど…。
GALSONってホントに高いですね。金が幾らあっても足らないなぁ(涙)。
サマージャンボ当たれ!!!

>アゴ 勇さん
どうもです。大分ご無沙汰しておりました…。
次の車はアテンザですか!? 俺もアゴさんと同じスポーツの方が格好良いと
思います。23EXの本皮のステッチとか良い感じですね。
>メーターも3連～
⇒もしやエアコンの3連噴出口が狙いですか?それともAピラー?オンダッシュ?
ディーラーOPのスポーティ3連メーター?…改造るの楽しみっすね!
良いなぁ…、アテンザだと走り系に改造る楽しみ多そうですよね…。羨ましいです。

>アゴ 勇さん
ご無沙汰です。この時期は車屋にとっては毎度恒例の地獄の毎日なので…。
近況を一寸話しますと…実はオデッセイ売りました。4ドアのFRが猛烈に欲し
くなり、ディーラーに直行し、即決で買ってしまいました。嫁も納得の車な
ので、今回の乗り換えはスムーズに行きました。でも俺は今回の車に買い換
えたのを期にカスタムを引退することにしました。ローンが高いので…。
そう言えばアゴさんのアテンザは改造進みましたか?

長年、スバルのフォレスターを乗り、スバル並列4気筒は気に入っています。
スバリストの方は、多々いるかと思い知っていることとは思いますが、
このスバルってメーカは、むかしは中島製作所という、
陸軍の飛行機の隼を作っていたメーカだそうで、
で、この隼、実は機能が中途半端な飛行機でゼロのようには活躍できませんでした。
で、最近は、フォレスターも隼のような気がしています。
まあ、はっきり言うと、中途半端なんですよね～。すべてにおいて。
ただ、中途半端という言葉は、実は、優れていることを意味しています。
そうです...
言い方を変えると、とてもバランスが、いいんですよ。だから、あきない。
ONとOFFをこれだけ、そこそこ走れる車って、なかなかありません。
最後に、燃費を考えると、車はミッションがいいです。
峠の降りなどでは、ニュートラル(アイドリングの油量で)で走れますから。

確かに、ニュートラルに入れてしまうと、不測の事態等にあったら、
適切な動作が取れなくなって、事故になるかもしれませんので、
発言しておいて、無責任ですが、お勧めできません。
失礼しました。
そこで、不測の事態に対応するためも、
クラッチをきるか、ハイギヤに入れることを、お勧めします。
特にハイギヤ!
今の車は、すべて、インジェクションですから、アクセルを踏まなかったら、
エンジンが回っていても、ガソリンがエンジンにいかない仕組みとなっています。
そのため、長い下り坂では、ずっとハイギヤにいれておけば、いいかな、と思います。
まあ、こう言う私も、ニュートラルに入れる時は、
熟知している道(通勤路等)か、左足がとても疲れた時だけです。
では、なぜニュートラルを勧める発言をしたかですが…
もう20年ぐらい前に、オートバイや車で日本1週に近いことをしたのですが、
お金がないので、下りは、いつもエンジンも切って、慣性力のみで多くの峠を下りました。
惰性だけで、峠を下ったら、ものすごく得した気分になれるので、けっこう、癖になりました。
ただし、今の車は、すべてはパワステですので、これは、絶対にやめてください。
峠の下りで、エンジンを切ること、
すなわち、油圧がなくなり、ハンドルがきれなくなり、
それは、死に至ります。

そうですね…
燃費を考える前に、人に迷惑をかけない運転、絶対に事故らない運転こそ、
もっともエコドライブな方法と言えるでしょう。
さて、また、峠の下りの話に戻りますが、
私は、下りでは、フットブレーキを、ほとんど使いません。
ほぼ、エンジンブレーキです。
すなわち、下りで加速する時は、ニュートラルか、クラッチを切り、
一定の速度で下る時は、それに見合うギヤを選択し、
急ブレーキに近い場合は、
後ろの車に、止まる信号を出す目的で、ブレーキをチョンと踏み、
2速、3速に落とし、速度を下げます。
ただし、急いで、速度を落とす時は、もちろんフットブレーキです。

第二名神、かなり走りやすかったですよ。
オービスも見当たりませんでした…

私は都内に住み、で、実家が三重県四日市のため、数ヶ月に1度、伊勢湾岸を使います。
最初、あれを通った時は、驚きましたね～。
道路族、おそるべし!国敗れても道路有り!って。
とにかく、物理的迫力(巨大橋が多い)と、経済的迫力(何兆円かかったのか?)は、メガトン級です。というか超ど級クラスです。
人類が滅びても、あれだけは、残る気がします。
あと、ものすごく走りやすい道であります。
私が通る時は、何時も140kmで突っ切ります。
ただし、1年ぐらい前からオービスが付いたので、そこだけは、速度を落とします。
あとスピードの話ですが、
多分、私はスピードを出す方で、
免停というか、罰金はいったい、何十万円払ったことでしょうか..
まあ、オートバイが好きで、峠によく行くのですが、
オートバイでの峠のバトルと速度体感恐怖を考えると、車の運転って、まったく怖くありませんので、どうしても、ぐいぐい速度を出します。
今まで乗った車で、もっともオートバイらしいと感じたのは、ホンダ、シビック、1.6lでした。
2速で100kmまで引っ張れて、面白いほど、エンジンが回転し、
あと車体が軽くて、事故したら、即死、間違いありません代物でしたので。
もう一度、乗りたいものです。
最後に、まめ知識ですが、すごい程度を、ど級クラス、などといいますが、
この、どは、どこからきたのでしょうか?
ど、は、怒涛の、ど、でしょうか?
実は、
太平洋戦争前、イギリスにドレッドノートなるスケールが大きい戦艦が出没しまして、
日本では、その大きな戦艦クラスの船を、ドレッドノートのドをとって、
ド級戦艦と、名づけることにしました。
で、更に、大きい戦艦は、というと、
つまり、戦艦大和クラスなどは、超ど級と言うことにしました。

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